Павел Енякин, координатор Воронежского отделения ОПР, рассказал о том, как вводился «Платон», сколько нужно платить дальнобойщикам, и как акция проходит в Воронеже.

«Платон», российская система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, была введена 15 ноября 2015 года. Налог сейчас составляет 1, 91 рубля на километр, что является огромной суммой для дальнобойщиков. Каждый автомобиль проходит за год примерно 100 тысяч километров. Следовательно, водители за это время должны выплатить в среднем 200 тысяч рублей. Поэтому дальнобойщики решили больше не выходить в рейсы. По всей стране началась всеобщая стачка, к которой присоединились и воронежские водители большегрузов. На данный момент забастовка идее в 80 городах. Люди стоят не только по обочинам дорог, но и в своих гаражах.

Сама система представляет собой устройство, которое вешают на стекло в машине. Оно считывает информацию за каждый километр пробега.

Акциз же продолжает расти: только за этот год он поднялся на 4 рубля. В разных регионах он доходит до 7-9 рублей за литр. В итоге в год водители платят по акцизу около 25 тысяч. По официальным данным 30% этого налога идет на региональные дороги, а 70% на федеральные – получается, что дальнобойщики уже платили за это транспортный налог. Однако В.В. Путин еще в 2014 году сказал, что в региональных бюджетах денег много, а техники не хватает. Поэтому все деньги уходят в федеральный бюджет.

Как частные предприниматели водители большегрузов платят в казну государства еще 12 тысяч ежеквартально.

Плюсом ко всем этим налогам являются платные дороги и въезды в города. Таким образом, дальнобойщики вынуждены платить за 1 километр дороги четыре раза.

Таким образом, дальнобойщики должны платить около 350 тысяч в год.

Павел Енякин считает, что введение «Платона» направлено против мелких предпринимателей, которые не в состоянии выплатить все эти налоги. Крупные компании закупают солярку и детали оптом, что гораздо дешевле, поэтому в состоянии платить по «Платону».

С мелкими предпринимателями введение «Платона» никто не обсуждал, хотя их количество составляет около 60%. Представители крупных компаний, имеющие более десяти машин, одобрили систему. Ее основная цель – улучшение состояния дорожного полотна федеральных трасс на территории всей России. По мнению дорожных служб, автомобильные средства, чей вес превышает 12 тонн, каждый год наносит ему значительный ущерб. Система «Платон» используется в качестве фундамента для новой программы, которая будет запущена до 2020 года. Исключая возможность реставрации дорожного полотна, его можно будет полностью заменить, не прибегая к средствам из федерального бюджета.

Было решено, что плата будет составлять 3,73 рубля на километр, а штраф за неуплату составит от 100 до 300 тысяч. По всей стране прокатилась волна недовольств, началась стихийная забастовка. В связи с этим штраф уменьшился до 5 тысяч ежесуточно (водитель должен заплатить эту сумму, если его машина была зафиксирована на камере), а сумма за километр пути составляла 1,73 рубля.

С августа 2016 некоторые дальнобойщики стояли в Химках. Разъехались они только в декабре. После этого протестующие решили создать руководящую организацию Объединение перевозчиков России. В нее вошли все водители, занимающиеся перевозками, в том числе и шоферы автобусов, таксисты и так далее. Все вопросы в организации обсуждаются коллективно во время собрания ее членов.

Таким образом, было решено объявить 27 марта всероссийскую стачку, потому что власти так и не сели за стол переговоров с водителями. Глава правительства Дмитрий Медведев и министр транспорта М.Ю. Соколов побеседовали с В. Матягиным, председателем перевозчиков Санкт-Петербурга. Он являлся владельцем нескольких грузовых машин, которые занимаются карьерными перевозками и не выезжают на федеральные трассы. Следовательно «Платон» на них распространяться и не должен. И вот вся эта кампания приняла такое решение: «Платон» продолжит функционировать, тариф поднимется на 25%, а не на 1,5 рубля, как заявлялось изначально, штраф в 5 тысяч берется с каждой камеры, на которой была зафиксирована машина.

В Воронеже 27 марта дальнобойщики стали на улице Илюшина. Однако через некоторое время власти попросили их освободить обочины под предлогом их ремонта. Водители уехали, и через некоторое время на том месте, где они стояли, появились кучи мусора, знак о ведении ремонта дорог. Но обещанный ремонт так и не начали. Павел Енякин говорит с сожалением: «Если какая-нибудь машина здесь сломается, то даже не будет места для парковки».

Дальнобойщики переместились в другое место на Иркутскую улицу, но техника приехала снова и власти опять попросили отъехать. В этот день всех водителей направили в разные отделы полиции в качестве свидетелей по уголовным делам. После того, как выяснилось, что ни один из участников протеста на месте преступления не был и следствию ничего рассказать не может, всех отпустили.

Участники стачки снова переехали. Теперь на территорию бывшего Остужевского рынка. Сейчас здесь стоит около десяти машин. Водители периодически отлучаются домой, но не больше, чем на день. Вскоре опять появились представители власти и сообщили, что фуры надо убрать, так как на этом месте будут строить сквер. Снова привезли кучи грунта, снятого с обочин дорог вперемешку с полиэтиленовыми пакетами и другим бытовым мусором, трупами сбитых животных.

Через некоторое время власти объявили, что на этом месте будут строить дорожную развязку. Но ни одной официальной бумаги на строительство того или другого объекта они не предъявили. Эту площадку никто не трогал 4 года, как только здесь появились протестующие дальнобойщики, начались работы.

За машинами постоянно следил Воронежский центр борьбы с экстремизмом, хотя водители фур никакого отношения к этому не имеют. Павлу Енякину пришлось даже подписать несколько документов о том, что бастующие дальнобойщики никого взрывать не собираются и настроены мирно. Представитель центра Сергей Романенко обещал дать каждой возможность фуре проехать в сторону Нововоронежа, обещал обеспечить машину с мигалками, чтобы бастующие водители «быстренько пропиарились и разъехались по домам». Естественно, дальнобойщики отказались, так как стояли они не для пиара, а для выражения своего мнения.

Вскоре власти нашли новый повод для разгона дальнобойщиков. Им стали работы по ремонту электрического кабеля. Водители попросили показать официальные документы – таких снова не нашлось. Как выяснилось позже, на этом месте вообще нет никакого кабеля.

Власти неоднократно обещали дальнобойщикам пригнать эвакуаторы и растащить все машины. Водители на это не реагировали: для того чтобы убрать все фуры потребовалось бы затратить огромное количество средств и времени.

«Каждый день приходят участковые, переписывают номера машин, наверное, следят за тем, чтобы никто не уехал», - шутили дальнобойщики.

Со стороны местных жителей к бастующим не было никаких претензий, наоборот – люди старались помочь всем возможным и всячески поддерживают акцию. Например, один предприниматель дал им бесплатную еду из своего магазина. Вокруг машин нет мусора, за исключением того, который привезли власти.